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鐵路貨運改革應找準關鍵

欄目:行業新聞 上傳時間:2015-05-21


轉眼間,鐵路貨運改革實施已有一年。一年來,鐵路全程物流服務體系已初步建立?!伴T到門”運輸辦理站增至2066個,其中具備接取送達服務能力的車站972個,基本涵蓋了全國大中城市。

回眸鐵路貨改,成效雖然顯著,但問題依舊多多。最受鐵路部門推崇的“門到門”服務得到貨主點贊的同時,卻沒能成為制勝一招??梢?,推出多樣化的貼身服務固然重要,但卻并非鐵路貨運改革的關鍵。

運輸市場競爭的關鍵在于時效。與公路相比,鐵路在中短途運輸中劣勢盡顯。而隨著高速公路網的發展,以往鐵路引以為傲的長途運輸,也在時效性方面漸現疲態。雖然鐵路在點對點物流運輸的時效方面扳回一城,但在目前高鐵運能不足,犧牲貨運保障客運運力的大環境下,這一策略能走多遠,尚待考究。

運輸市場競爭另一個關鍵是價格。自2012年以來,鐵路部門連續的3次提價,將貨物運價增加了38%。上調之后的運價從表面看來,遠遠低于公路價格,然而將貨物運輸的兩端物流、裝卸成本考慮進去后,鐵路運輸的價格優勢也風光不再。

可見,如果鐵路部門還是抱著在綜合交通運輸體系中壟斷性不放,就難以在關鍵領域的改革上取得突破。當前鐵路貨運發展空間被高速發展的民航貨運業、蜘蛛網式的高速公路建設和電子商務由“網”落“地”的物流試水逐步擠壓,留給鐵路自我調整的時日已不多。

從當前來看,鐵路部門應該發揮運量大、安全性能高的優勢,積極與其他物流企業組合,在合作日益頻繁的交通體系中找到自身的定位,更應該尋求在貨物運輸中性價比與時效性之間的平衡點,繼續優化自身服務。

從長遠來看,鐵路部門不應拘泥于“汽車—火車—汽車”的發展模式,可以考慮打開思路,將貨運部門分離出來,引入民企競爭機制,組建涵蓋民航、公路、水運在內的綜合物流企業。